1防護方案選擇

根據(jù)既有線施工管理規(guī)定相關要求，該公跨鐵立交橋拆除施工期間，要防止施工中溢出的水、水泥漿及碎渣掉入營業(yè)線，因此對既有線采用的措施進行防護，相關方案經(jīng)鐵路局評審后方可組織實施。由于箱梁底面與承力索凈空僅為1.0m，采用常規(guī)的固定式防護棚架在如此小的有限空間內(nèi)進行安裝或拆除，其施工難度大、周期長、占用封鎖點多，還增加了既有線施工的不確定因素頭另外防護棚架搭設為單跨跨越隴海上、下行，跨度達到15.0m，增加了防護棚架的型鋼用量，為減少對既有線的運營影響，施工期間鐵路運行，經(jīng)綜合分析比選后，采用移動式防護棚架對鐵路進行防護，其主要優(yōu)點如下：

(1)移動式防護棚架橋下部分結構在線上拼裝(線同意停運)，橋上部分結構在既有橋梁頂面拼裝，作業(yè)空間大，同時施工可節(jié)省時間，操作簡單，不用較長時間準備，克服了吊裝施工時間長和繁瑣的鐵路要點計劃；

(2)移動式防護棚架橋下部分結構拼裝完成后整體吊裝，利用精軋螺紋鋼與橋上部分結構連接牢固后通過滾輪移動到指定位置，地解決了接觸網(wǎng)與梁底距離小的問題，降低了吊車吊裝鋼管柱、橫向分配梁和縱梁難度系數(shù)大；

(3)移動式防護棚架結構的使用大量減少了鐵路要點計劃，降低了對鐵路運營的影響，同時避免了吊裝和接觸網(wǎng)之間的碰撞問題，降低了施工風險；

(4)移動式防護棚架結構，裝運方便，材料用量少且多次重復使用，降低了施工成本。

2移動式防護棚架結構設計與計算

移動式防護棚架由橋上部分、橋下部分以及連接吊桿三大部分構成。

橋上部分包括帶滾輪的鋼箱、縱梁、橫梁以及連接構件，其中橫梁采用長度為15m的雙拼45bH字鋼，放置在縱梁上固定；縱梁采用長度為15m的兩組雙排單層貝雷梁，放置在帶滾輪的鋼箱上；滾輪朝上，鋼箱與梁面膨脹螺栓固定，目的鋼箱支點不動，滾輪在鋼箱內(nèi)轉(zhuǎn)動使防護棚架向前行走。

橋下部分包括橫梁和縱梁，其中縱梁采用雙拼28bH字鋼，橫梁采用28bH字鋼，縱、橫梁的長度均為15m，其間設置肋板加強，橫梁通過U型扣(φ20mm圓鋼)與縱梁連接牢固；橫梁頂面鋪設一層鋼板，并將鋼板固定與橫梁上，其下設置防電板。

連接吊桿采用φ32mm精軋螺紋鋼連接橋上部分與橋下部分結構.移動式防護棚架結構縱、橫斷面。

3防護棚架施工方法

(1)在咸平路立交橋箱梁頂面放樣處防護棚架行走軌跡，并按照要求施工膨脹螺栓.將帶有滾輪的鋼箱倒放在梁體頂面與膨脹螺栓連接將鋼箱進行固定、橋上部分承重結構縱梁由標準的貝雷片組成，貝雷片與貝雷片之間設銷栓連成一排貝雷梁，每兩排貝雷梁形成一組并在貝雷梁一側端部設置橫向連接架、利用人工配合吊車將貝雷梁吊裝在滾輪上并對貝雷梁進行臨時支撐，然后對貝雷梁采用剪刀撐進行加固形成一個整體穩(wěn)定性結構。

橋上部分承重結構橫梁為雙拼45bH字鋼，通過連接板焊接成整體，橫梁的兩根H字鋼之間預留寬度便于精軋螺紋鋼穿入，利用吊車將橫梁安裝在縱梁上，并采用U型扣和扣板將橫梁和縱梁固定牢固。

(2)橋下部分防護棚架的縱、橫梁在申請停運的貨運線上鋪設方木隔離后再進行拼裝，縱梁為雙拼28bH字鋼，通過連接板焊接成整體，縱梁的兩根H字鋼之間預留寬度便于精軋螺紋鋼穿入，其橫梁為單根28bH字鋼。橫梁通過U型扣和扣板緊掛與縱梁底部。在橫梁上鋪設鋼板，鋼板與橫梁之間采用點焊形式進行固定連接且鋼板與鋼板間應搭接。

利用倒鏈葫蘆將橋下部分防護棚架結構整體吊裝1.5m高后，在橋下鋼結構框架中橫梁間焊接扁鋼、安裝防電板，防電板經(jīng)吊桿連接在橫梁下端、然后整體提升防護棚架，到位后在橫向分配梁上設置墊板，將精軋螺紋鋼穿入墊板后用雙螺帽將下部鋼結構框架與承重結構連接牢固。

(3)對安裝完成的防護棚架進行檢查驗收合格，在移動防護棚架前完成該橋范圍內(nèi)及前后各50m范圍內(nèi)回流線接地、前后各5m范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)承力索的絕緣套安裝施工、防護棚架移動至接觸網(wǎng)立桿外側后等待既有線封鎖停電命令，跨越既有線上方在封鎖點內(nèi)完成就位，防護棚架就位后在橋下結構的橫梁鋼板面上放置墊塊與橋梁底部接觸并形成壓力(時利用千斤頂輔助施工)，防止移動式防護棚架在風荷載作用下晃動.對精軋螺紋鋼造成不利影響。

移動式防護棚架的實踐中，和固定防護棚架相比較，移動式防護棚架安裝及拆除簡單、施工工期短，對既有鐵路運營影響小，性高，施工成本降低，并且收到良好的效果、隨著我國鐵路和公路建設進入高速發(fā)展階段，上跨結構物的空間距離越來越狹窄，移動式防護棚架將作為營業(yè)線狹小空間施工時的一種重要防護措施，在今后施工過程中將會廣泛的應用。