卸料平臺(tái)架體投入正式使用前，都屬于安裝階段，卸料平臺(tái)的牢固安裝與否是后期卸料平臺(tái)使用的。而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際搭設(shè)過(guò)程中卻常常出現(xiàn)定位偏差、選材不當(dāng)或安裝不合理等常見(jiàn)問(wèn)題。

1.卸料平臺(tái)定位存在偏差。

不論是卸料平臺(tái)先安裝，還是卸料平臺(tái)等施工升降機(jī)安裝后再安裝，卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)或與建筑物都應(yīng)預(yù)留距離，那么在有一項(xiàng)未知的情況下來(lái)完成另一項(xiàng)的定位，總是會(huì)存在的偏差的。前幾年都是等施工升降機(jī)安裝完成后再安裝卸料平臺(tái)，這樣能很好控制卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)以及建筑物的間距，但是卻很難把控在卸料平臺(tái)安裝前的臨邊防護(hù)工作，作業(yè)人員在這一區(qū)域進(jìn)行作業(yè)時(shí)也沒(méi)有作業(yè)平臺(tái)；所以現(xiàn)在大家多數(shù)會(huì)選擇卸料平臺(tái)與外架同時(shí)搭設(shè)完成，并在防護(hù)門安裝前設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿，很好地了作業(yè)人員的操作面，同時(shí)也控制了卸料平臺(tái)與建筑物的間距。

但是，在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在施工升降機(jī)未安裝前，外架班組作業(yè)人員及技術(shù)管理人員在梯籠位置未確定的情況下，未按方案進(jìn)行驗(yàn)算，未向作業(yè)人員進(jìn)行交底，僅憑作業(yè)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算立桿位置及寬度，在后期安裝完升降機(jī)后時(shí)常出現(xiàn)偏位，存在一系列的問(wèn)題難以把控：例如在施工升降機(jī)安裝時(shí)，安裝單位會(huì)出現(xiàn)私自拆除甚至割斷影響附墻安裝的外架桿件，破壞了架體的整體穩(wěn)定性；又如在鋪設(shè)卸料平臺(tái)板時(shí)發(fā)現(xiàn)卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)間的間隙不好控制，有的間隙偏大致使卸料平臺(tái)兩側(cè)存在較大的空隙，有的又間隔得太近，使得升降機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能碰到卸料平臺(tái)架體，存在架體傾覆的危險(xiǎn)。

2.卸料平臺(tái)架體搭設(shè)隨意。

卸料平臺(tái)架體荷載量大，使用頻率高，故其架體的穩(wěn)定性非常重要，外架班組在搭設(shè)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守方案及規(guī)范的要求。但在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)卸料平臺(tái)架體普遍存在以下問(wèn)題：一是外架班組在預(yù)埋連墻件時(shí)偷工減料，只預(yù)埋2個(gè)一3個(gè)連墻件，中間位置未按要求預(yù)埋兩個(gè)預(yù)埋管進(jìn)行卸荷。二是“之”字型橫向斜撐未隨架體同時(shí)搭設(shè)完成。在現(xiàn)場(chǎng)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)項(xiàng)目卸料平臺(tái)已經(jīng)投入使用，但“之”字型橫向斜撐仍未搭設(shè)完成。三是施工現(xiàn)場(chǎng)未按方案要求設(shè)置卸荷撐桿。查閱某項(xiàng)目卸料平臺(tái)方案發(fā)現(xiàn)該方案內(nèi)明確指出：施工升降機(jī)卸料平臺(tái)每3層時(shí)，架體應(yīng)搭設(shè)卸荷撐桿，間距不得大于9m，卸荷撐桿通過(guò)與建筑物的預(yù)埋插管相連接，預(yù)埋插管埋深不得小于250mm，且卸荷撐桿應(yīng)與平臺(tái)架外側(cè)立桿相連接.卸荷撐桿下端應(yīng)與預(yù)埋桿連接牢固。但在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)外架班組未按要求設(shè)置，降低了架體的整體穩(wěn)定性。四是卸料平臺(tái)架體與外架連接受力，作業(yè)人員在搭設(shè)過(guò)程中圖方便，卸料平臺(tái)架體直接與外架架體相連接，通過(guò)外架架體掌握平衡后未及時(shí)拆除，造成后期卸料平臺(tái)荷載向外架架體卸荷，增大了外架的荷載壓力。

3.卸料平臺(tái)板的腳手板材質(zhì)使用不合理。

現(xiàn)在大多數(shù)的項(xiàng)目部卸料平臺(tái)板的安裝都是采用模板拼裝，且多數(shù)采用的是破舊的模板。因卸料平臺(tái)使用頻率，在頻繁使用及日曬雨淋下木頭會(huì)腐爛、位移，一方面出現(xiàn)探頭板、懸空板，容易造成 人員高處墜落事故；另一方面也極易造成上層物體對(duì)下層人員的物體打擊傷害。

4.防護(hù)門設(shè)計(jì)不合理，材料不合格。

施工升降機(jī)卸料平臺(tái)門的選用關(guān)系到建設(shè)工程全過(guò)程的施工，門的使用，或存在隱患的使用，對(duì)參與工程建設(shè)的施工勞動(dòng)人員的保護(hù)是非常重要的。施工升降機(jī)卸料平臺(tái)門至今還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，都是由項(xiàng)目部自行選定設(shè)置。為了節(jié)約成本支出，材料員采用規(guī)格為250x250的方鋼作為邊框，中間網(wǎng)格則選擇50x50的方孔4、二鐵絲網(wǎng)作為防護(hù)；在門的使用過(guò)程中常出現(xiàn)鐵絲網(wǎng)脫落、變形的現(xiàn)象，有作業(yè)人員自行冊(cè)斷或用焊機(jī)燒斷鐵絲網(wǎng)；門在出現(xiàn)以上各種情況后，作業(yè)人員便輕易地自行開啟門，或者通過(guò)網(wǎng)格空洞開啟門，使得門處于一個(gè)常開的狀態(tài)，存在的隱患。同時(shí)在后期使用過(guò)程中，安裝班組對(duì)出現(xiàn)的這些問(wèn)題維修也很不及時(shí)，且難以恢復(fù)原狀，致使門容易壞、很難修，形成一個(gè)長(zhǎng)期存在的難題。

5.防護(hù)門安裝不合理。

建筑施工現(xiàn)場(chǎng)施工升降機(jī)卸料平臺(tái)防護(hù)門的安裝，目前普遍的做法幾乎都是直接安裝在卸料平臺(tái)的鋼管上，防護(hù)門軸通過(guò)焊在鋼管上的套管或鋼筋套掛在立桿上，防護(hù)門的鎖止裝置也基本設(shè)在平臺(tái)中間或邊側(cè)，在巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，類似的門里外都可以打開。左右兩扇防護(hù)門中間及兩側(cè)的空檔一般也只采用 網(wǎng)或者模板進(jìn)行封閉，防護(hù)門的設(shè)置普遍存在著一些缺陷：一是防護(hù)門側(cè)邊的空隙致使防護(hù)門里外都能打開，在梯籠沒(méi)有?？康臓顟B(tài)下，防護(hù)門可以隨意開關(guān)，失去了防護(hù)作用；二是防護(hù)門空檔封閉不嚴(yán)實(shí)，或封閉高度不夠，使人頭、手都可以探出平臺(tái)外，留出危險(xiǎn)空間；三是防護(hù)門軸設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，往往輕輕一托或者敲擊即可卸除門扇，形成防護(hù)空缺；四是卸料平臺(tái)門安裝高度抬高，踢腳板失效。存在以上缺陷的門易造成高處墜落事故。