電機殼鑄件的應(yīng)用很普遍，其生產(chǎn)難度取決于結(jié)構(gòu)、尺寸及技術(shù)要求。此電機殼應(yīng)用于電力機車，鑄件表面質(zhì)量要求及內(nèi)部質(zhì)量要求均較高。
　　電機殼鑄件工藝性分析
　　鑄件上部內(nèi)腔較復(fù)雜，局部凸起較多;鑄件外部的搭子也較多;因此鑄件“T”形和“L”形熱節(jié)較多，鑄件補縮較困難。平造平澆，造型操作相對簡單，但電機殼鑄件的補縮很困難，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的上部內(nèi)腔凸起的部位基本上沒有什么措施解決補縮問題。平造立澆或立造立澆，冒口設(shè)在上端，但鑄件壁厚，下厚上薄，加上鑄件較高，下部的補縮也有很大難處。另外，鑄件的變形也是需要面對的一個問題。
　　電機殼鑄件變形分析及控制
　　電機殼鑄件不是一個很完整的筒體，筒身上凸起的搭子等附屬結(jié)構(gòu)較多，鑄件各部位壁厚變化較大，鑄件冷卻凝固時的應(yīng)力也會比較大，鑄件的變形傾向，之前無法準(zhǔn)確預(yù)測。   初澆注出來的電機殼鑄件，直筒端頭直徑值相差15 mm，橢圓得較嚴(yán)重，通過在直筒端部設(shè)置環(huán)形鑄筋，使直筒端頭的直徑誤差在1mm以內(nèi)。

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